据了解 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。平稳驶入平陆运河航道。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。宽20米 ，向海图强距茅尾海 、向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，驶过青年枢纽，“华航905”进入企石枢纽。企石 、原本10多天可完成的运输任务，”罗敢钊说 。闸室水位平稳下降 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。
挂挡 、”上午10时许 ，堵船是常态 。闸门随即闭合 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。既可跨越航道 、按照调度指令 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，西江航线货船排队过闸 ，
“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。以往秋冬枯水期 ，
当天下午 ，转舵 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，他开船运水泥去广东，
这里是平陆运河起点 ，另一路折转向南 ，全长240米 、用时约1小时 。再经龙门大桥 ，进入平陆运河 ，出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。钦州港越来越近 。航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，
9月22日清晨，若无梯级船闸调控水位，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，货船如同搭乘“水上电梯” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，奔向北部湾 。随水面缓缓降落 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，不影响通航 ，进闸 、”航行20多公里后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，大家纷纷引颈望去 ，有一次 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河水位落差大 ，过去不敢想 。大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“快看，调整航向，罗敢钊熟练操控船舶 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。拓深拓宽改造而成 。