很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，这就是窗户应力集中现象。但如果边缘是圆角因和圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗，不样窗子越小 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。让门越压越紧。不样需要承受的飞机压强差就越低，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。而且比窗框厚实得多 。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门  。而不是窗户像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而是带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机增压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你要撕开一张纸，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当机舱加压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的角 ，飞机舷窗的圆角 ，这些看似简单的细节 ，打个比方 ，原来 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代，当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的方形 ， 除了形状， 结构重量也更轻 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点。仔细看 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积 。