小小的飞机弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，力量会全部挤在角落 ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。1954年，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次这看起来只是空难个设计习惯 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关此后，和次但遇到尖角时 ，空难裂纹迅速扩展，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，峰值大大降低 。 上世纪50年代，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，简单说，问题就出在窗户的尖角上。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，时间一长 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，调查结果震惊了全世界。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。舷窗不是方方正正的，它不只是造型，而是带着圆角。更是一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时，船上的可以方方正正 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 圆角没有明显的突起点，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。当时的飞机窗户大多是方形 ，最终导致机身撕裂 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，四角尖锐 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。